2022年6月、シビックはフルモデルチェンジを受けて11代目となった。スタイリッシュな外観とホンダ独自のハイブリッドシステム（e:HEV）を採用し、新世代Cセグメントカーとして新しい一歩を踏み出した。そして同年9月、待望の「タイプR」が登場。タイプRとしては6代目となる新型は、速さとドライビングプレジャーを両立するピュアスポーツ性能を目指して開発された。エクステリアはグリル開口部を広げたほか、リアフェンダーをボディと一体化することで流麗なフォルムとなった。インテリアは、タイプR専用シート（ラックススウェード）、アルカンターラ製の専用ステアリング、ステンレス製スポーツペダルなど硬派なスポーツカーらしい装備が充実している。
　エンジンは、先代と同じくVTECの2.0L 直4ターボ（K20C）をベースとしながら、ターボチャージャーの刷新などにより最高出力330ps、最大トルク42.8kgmに達する。冷却性能向上のためフロントグリル開口面積が大きくなり、ラジエーターの有効開口面積は48％拡大。さらにフレッシュエアをラジエーターに効率よく通し、ボンネットのフードベントから排出するエアフローレイアウトとすることで排熱と空力性能を高めたのも見どころ。トランスミッションは6速MTを組み合わせるが、フライホイールを軽量化することでレスポンスを向上。また、アクティブサウンドコントロールシステム（ASC）を採用することで、気持ちのよいエンジンサウンドを実現している。
　足まわりは、先代と同じくフロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンク式サスペンションを採用。4輪独立電子制御ダンパーのアダプティブ・ダンパー・システムは、ロール・ピッチ制御にバネ下加速度を加えた制御を行うことで、あらゆる路面でも一体感のあるハンドリングが楽しめる。また、2ピースディスクブレーキを先代から継承し、サーキットでの連続走行時でもブレーキ温度の上昇を抑えて安定したブレーキ効力と対フェード性を獲得している。そのほか、タイプR専用データロガー「Honda LogR」を車載ナビにアプリとして搭載。車両の運動情報をリアルタイムに知ることができるほか、その情報をタイプRのオーナー間でシェアすることも可能となった。