スポーツカーコンプリートカタログ

　1992年10月、レオーネの後継モデルとしてスバル インプレッサが発表された。初代インプレッサには2.0L 水平対向4気筒ターボ＋4WDを搭載した「WRX」とWRCに向けたホモロゲーション取得用「WRX type RA」が設定されたが、1994年1月にはこれらをベースにSTiが手を入れた高性能モデル「WRX STi バージョン」が登場。エンジンマネージメントの変更や鍛造ピストン、軽量油圧タペット、強化インタークーラー、フジツボ製マフラーなどを採用したことで最高出力は250psにアップ。格上のレガシィ RSを軽く超えるハイパフォーマンスを誇り、国産スポーツセダン最強の名を欲しいままにした。以降、STiバージョンは年次改良を繰り返して進化していく。
　1994年10月、インプレッサのマイナーチェンジとともに登場したのが「WRX type RA STi」。競技車「WRX type RA」をベースに、専用コンピューターや鍛造ピストンなどの採用により最高出力は275psにまでアップ。このモデルは月産50台の予定で販売されたが、オーダーが殺到し早期に受注ストップとなるほど人気モデルとなった。
　1995年8月には限定車だったSTiバージョンがカタログモデルとなり、「STi バージョンII」に進化。最高出力は275psのままだが、高耐圧ブレーキホースやカーボン製ストラットタワーバーの採用など足まわりに手が加えられた。競技車「WRX type RA Version II」も引き続き設定されたほか、インプレッサ ワゴン WRX STi バージョンIIも新たに登場。こちらは最高出力が260psに抑えられたものの、クラストップレベルの動力性能を誇るワゴンとして注目を集めた。さらに、WRCワークスカーのレプリカともいえる「STi バージョンII 555」も発売。
　1996年9月、インプレッサシリーズがマイナーチェンジを受け、フロントグリルの意匠などがリニューアルされた。同時に「WRX STi バージョンIII」に進化。この改良のトピックは、最高出力が自主規制いっぱいの280psになったこと。そのほかボンネット開口部が増えたほか、ブレーキディスク径の拡大、フロント4ポットキャリパーの採用、マフラーの大径化などが行われて戦闘力が高められた。
　WRCでは1997年以降WRカー規定が導入されたことで、スバルのワークスカーはグループAからWRカーに変更され、2ドアの「インプレッサ リトナ」がベースとなった。これは、ライバルの三菱 ランサーエボリューションがグループAにこだわったことと対照的。高性能なホモロゲーション取得モデルを必要としなくなったものの、スバルはインプレッサに高性能なSTiバージョンの設定を継続。1997年9月に発表された「WRX STi バージョンIV」は、WRカーが2ドアになったことを受けて従来の4ドアのほか、2ドアクーペの「WRX type R STi バージョンIV」を設定。
　さらに1998年9月にはエンジンのトルク特性の変更やパワートレインの剛性アップを施した「WRX STi バージョンV」、1999年9月には新デザインの16インチホイールを装着した「WRX STi バージョンVI」に進化していった。歴代STiバージョンはストリートからサーキットまでスポーツカーファンを魅了。多くのスバルファンを獲得したが、2000年に2代目インプレッサにバトンタッチするかたちで生産を終了した。