スポーツカーコンプリートカタログ

300ps超えで性能アップを果たした3代目

　2007年6月、インプレッサがフルモデルチェンジを受けて3代目となった。発売時のパワートレインは1.5L?2.0Lの水平対向4気筒と先代からキャリーオーバーされたものだが、プラットフォームは全面的にリニューアル。全車3ナンバーの5ドアハッチバックとなったのが大きなトピックだった。日本仕様のターボ車は「WRX」から「S-GT」へと名称が変更され、欧州Cセグメントのライバルにも劣らぬ高品質な走りを実現。そんなインプレッサに待望の「WRX STI」が追加されたのは同年10月のこと。5ドアボディをベースに、エッジを効かせたワイドなフェンダーを採用し、迫力あるスタイルに仕立てられた。マフラーはツイン・デュアルテールパイプを採用し、上質感と機能美を表現。インテリアは、ブラックとシルバーを基調とし、フロントにはアルカンターラ／レザー表皮のバケットシートを採用。メーカーオプションでレカロ社製バケットシートも選択できた。そのほか、「STI」ロゴ入りの本革巻きステアリング、3連式レッドルミネセントメーターを採用するなど、高性能スポーツモデルらしい内外装でまとめられた。
　パワートレインは、先代と同じくEJ20型の水平対向4気筒ターボを搭載し、最高出力は280psの自主規制を破って308psに達した。トランスミッションは自社開発の6速MTを組み合わせる。また、2009年2月には2.5L 水平対向4気筒ターボを搭載した「Aライン」も新登場。こちらは最高出力が300psに抑えられ、街乗りにも適したマイルドな味付けがなされた。フロントデフにはトルク感応型LSD、リアデフにはトルセンLSDを採用。ドライバーが任意で3つの走行特性を選べるSI-DRIVEも導入され、好みに応じた走りも可能に。さらにマルチモードDCCDやマルチモードVDCを採用し、ドライバーに合わせた走行モードを選べるのもトピック。サスペンションは、フロントが先代と同じくストラット式となるが、リヤにはインプレッサ初となるダブルウィッシュボーン式を採用し、タイヤの接地性が大幅に向上した。ブレーキはブレンボ社と共同開発された専用ベンチレーテッドディスクを前後に装着。標準タイヤには、245/40R18サイズのブリヂストンRE050Aが採用された。
　2009年2月には2.5Lターボの「WRX STI Aライン」、2009年7月には車体を軽量化した高性能モデル「WRX STI spec C」を追加してラインアップを拡充。2010年7月にはベース車の改良を受けて、WRX STIもマイナーチェンジが行われた。このタイミングでインプレッサ アネシスの車体をベースとした4ドアボディのWRX STIを追加設定。2011年にはベース車のインプレッサがフルモデルチェンジを受けたが、これ以降も「WRX STI」は継続販売された。2014年8月にはインプレッサとは独立した新シリーズ「WRX S4」と「WRX STI」が登場し、スポーツ系はこちらに統合されることになった。