スポーツカーコンプリートカタログ

　1998年1月、ユーノスロードスターがフルモデルチェンジ。ユーノスブランドが廃止されたため、2代目はマツダ ロードスターとして発売された。オープン2シーター・ライトウェイトスポーツとしての魅力はそのままに、走りや快適性を大きく進化させたのがトピックである。プラットフォームは先代からのキャリーオーバーで、ボディサイズやホイールベースは初代とほとんど同じ。その一方、オーバーハング部分の重量を軽減し、重量物を車体中央に寄せたことで前後重量配分が最適化されている。特に、初代のトレードマークだったリトラクタブルヘッドランプが廃止され、固定式ヘッドランプを採用したことが見た目上でも大きな違いとなっている。
　インテリアは、文字盤をダークブルーとし、白色の目盛りとのコントラストを強めて視認性を向上。ステアリングはナルディ社と共同開発されたほか、ホールド性に優れたバケット式のハイバックシートを採用するなどスポーツカーらしい進化も遂げた。ソフトトップは、リアウインドウが先代のアクリル性からガラス製に変更されたことで後方視認性は大きく改善。ファスナーでの開閉も廃止され、より簡単にトップの開け閉めができるようになった。また、トランクルーム容量は124Lから144Lに拡大。スペアタイヤが廃止され、日常での使い勝手が高まったことも注目すべきポイントである。
　エンジンは、1.6L 直4が復活し、1.8L 直4との2本立てとなった。最高出力は1.6Lが125ps。1.8Lが145psとなり、特に後者には新開発の6速MTが採用されたのがトピック。なお、1.6Lには従来同様5速MT、さらに両者ともに4速ATも設定されている。足まわりは先代と同じくダブルウィッシュボーン式サスペンションが与えられるが、剛性アップや構造変更などにより、リニアな応答性と優れた路面追従性を実現。最もスポーティな「RS」には専用チューニングを施したビルシュタイン社製ダンパー、フロントサスタワーバー、15インチタイヤが与えられ、積極的に走りを楽しみたい層にもアピールした。
　2000年7月にはヘッドライト形状などを変更したマイナーチェンジを実施。その後も改良が重ねられ、2003年にはマツダE&Tが手がけたクーペ、高性能な走りを実現したターボモデルも登場。2005年8月、より走りの性能を高めた3代目にバトンタッチする形で生産を終えた。