スポーツカーコンプリートカタログ

　コスモスポーツから始まったマツダのロータリースポーツカーの系譜は、1990年代に入っても続いた。1991年10月、RX-7は3代目へとフルモデルチェンジし、同年12月から発売を開始。先代までの正式名称は「サバンナ RX-7」だったが、3代目は当時の販売チャンネルにちなんで「アンフィニ RX-7」となった。全長は先代よりも短い4295mmとなった一方、全幅は1760mmにまで拡大され、ついに3ナンバー化。全高は1230mmと低く、ロー＆ワイドなプロポーションは、どこからみてもピュアスポーツカーらしい佇まいなのが見どころだ。前後重量配分は50：50という理想的な値となり、ヨー慣性モーメントや重心を下げることで運動性はさらに向上。
　パワートレインは、先代に引き続きロータリーエンジン（13B-REW）を2基搭載し、シーケンシャルツインターボを組み合わせている。また、ハイスピードEGIシステムを導入したことで先代から50psの出力アップを果たし、最高出力255ps、最大トルク30.0kgmを発揮。開発の目標値だったパワーウェイトレシオ5.0kg/psを下まわる4.9kg/psを達成している。デビュー当初のグレード構成はエントリーモデルの「タイプS」、最もスポーティな「タイプR」、快適装備を充実させた「タイプX」の3モデルで展開。「タイプR」は5速MTのみ、それ以外は5速MTまたは4速ATが組み合わされた。いずれも2+2シーターだが、後に2シーター仕様も登場した。
　足まわりは、前後ともにダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。さらに4輪ダイナミック・ジオメトリー・コントロールを採用し、より自然な操縦性を実現している。なかでも「タイプR」はデファレンシャルのファイナルギア比を4.100とし、加速性能を強化。これに合わせてサスペンションセッティングも変更され、走りがより楽しめる仕様となっている。
　1993年8月には改良を受けてII型となった。「タイプR」の廉価モデルともいうべき2シーター仕様の「タイプR-2」の設定のほか、「タイプS」と「タイプX」は4速AT専用モデルとなり、名称も「ツーリングS」と「ツーリングX」に変更されている。1996年1月のマイナーチェンジではIV型に進化。車名からアンフィニが外れ、マツダ RX-7となった。同時に最高出力は265psに高められている。当時のグレード構成は「タイプRB」、「タイプRB バサースト」、「タイプRS」、「ツーリングX」、そして2シーターのフラッグシップモデル「タイプRZ」で展開。丸型3連テールランプを採用し、見た目もよりスポーティになった。
　1999年1月にはビッグマイナーチェンジを実施（V型）。「タイプRB」の4速AT車は255psのままだが、同グレードの5速MT車は265ps、走りを強化した「タイプR」と「タイプRS」はターボチャージャーの高効率化により自主規制いっぱいの280psに達した。2000年10月の改良（VI型）を経て、2002年3月には1500台限定のファイナルモデル「スピリットR」が登場。初代から数えて24年のモデルライフに終止符を打った。ロータリースポーツの系譜は、4ドアクーペのRX-8に受け継がれることになった。