スポーツカーコンプリートカタログ

　2002年に生産終了したトヨタ スープラ。その後も復活の噂が絶えなかったが、後継モデルの正式なアナウンスはなく10年以上が経過した。しかし2014年1月、デトロイトモーターショーでトヨタは「FT-1」と呼ばれるコンセプトカーを発表。2018年3月の「GRスープラ レーシングコンセプト」を経て、2019年1月のデトロイトショーにて3代目スープラ（海外市場では5代目）が満を持してお披露目。同年5月には日本仕様も正式発表となった。
　プラットフォームはBMWとの協力関係により生まれたFRシャシーを採用し、BMWでは3代目Z4として発売。どちらも生産はオーストリアのマグナ・シュタイヤー社が手がけており、日本では逆輸入というかたちで販売されている。エクステリアはFT-1コンセプトの造形を踏襲しつつ、細部が調整されマッシブなスタイルが特徴。2シーターに割り切った設計のため、ホイールベースはGR86よりも100mm短い2470mmを実現した。ホイールベースとトレッドの比率は1.55と、ライバルと比べても小さい数値となり回答性が高められている。50:50の前後重量配分も、スポーツカーとして高い資質をもった設計となるのも見どころ。インテリアは、上下に薄く水平基調のインパネを採用。ドライバーの正面にはメーター、ヘッドアップディスプレイ、パドルスイッチ、ステアリングスイッチなどが集約され、スポーツドライビングのための環境が整っている。
　パワートレインは、3.0L 直6ターボ（RZ）、2.0L 直4ターボ（SZ-R／SZ）を搭載する。「RZ」は340ps、「SZ-R」は258ps、「SZ」は197psを発揮する。いずれのエンジンも8速ATが組み合わされる。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを採用。フロント側のサスペンションとサブフレームはアルミニウム製とすることで、前後重量配分の適正化を図った。また「RZ」と「SZ-R」にはアダプティブバリアブルサスペンションを採用し、走行モードや路面状況に応じて減衰力を制御、走りと乗り心地を高次元で両立。安全面では歩行者＋自転車を検知するプリクラッシュセーフティなどの予防安全技術を搭載している。
　発売以降、ロードゴーイングスポーツとしてだけでなくGT4カテゴリを代表とするモータースポーツシーンでも活躍したが、2025年3月に発表された限定車「ファイナルエディション」を経て、2026年3月に生産終了となった。