1993年、スカイラインは9代目（R33）へと進化した。先代と比べてホイールベースを105mm延長し、ボディサイズをひとまわり拡大。そんな新型スカイラインをベースとするGT-Rは、ベース車の登場から1年以上遅れた1995年1月に発表された。従来の軽快感のあるスタイルから一転し、肥大化で重くなったボディを持つ新型スカイラインGT-Rは、デビュー当初ファンのあいだで賛否両論が沸き起こった。しかしその動力性能は日産の折り紙付きで、ニュルブルクリンクにおけるテストを徹底的に行った結果、同コースで、プロトタイプではR32型スカイラインGT-Rよりも21秒早い7分59秒というタイムを叩き出している。見た目とは裏腹に、そのポテンシャルは本物だったのだ。
　エクステリアは、ワイド化されたフェンダーや角度調整機構付き専用リヤスポイラーが与えられ、標準モデルと比べると力強いデザインとなっている。エンジンは、2.6L 直6DOHCツインターボ（RB26DETT）を先代から引き続き搭載。しかしECUを8ビットから16ビットに変更し、過給圧の上昇、吸排気系やバルブタイミングを見直した結果、最高出力は280psのままだが、最大トルクは1.5kgm高い37.5kgmに達した。また、従来はVスペックのみに採用されていたブレンボ社製のブレーキキャリパーが全車標準装備されたこともトピック。なお、VスペックにはアクティブLSDが与えられている。駆動方式は4WDで、先代同様アテーサETS（VスペックはアテーサETS Pro）を採用する。
　1997年2月の改良では、フロントバンパーにふたつのダクトが設けられたほか、バンパー位置を20mm下げることで冷却性能を向上。またブレーキ冷却用ダクトの開口面積も拡大された。さらにリヤサスペンションメンバーの取り付け部の補強、ABSアクチュエーターの小型化など細部に手が加えられた。1999年1月、R34型にバトンタッチする形で生産終了。R32～R34までのGT-Rのなかではやや人気が低めだったが、現在では非常に価値ある1台と言える。